Японский внедорожник Lexus LX570 – машина для избранных. Не беспокойтесь, просто нажмите на газ, а машина сделает остальное. И аккуратнее работайте рулем — инструктор абсолютно уверен в способности нового Lexus LX570 вылезти из раскисшей пахоты одного из калифорнийских ранчо, на котором проходит демонстрация широких воз-можностей нового поколения японского внедорожника.
Все случилось, как и было предсказано: LX поднатужился и вытянул сам себя на «сушу». Это, впрочем, совершенно неудивительно, но кому придет в голову использовать такой японский автомобиль для развлечений офф-роуда? Оказывается, есть такие, правда, не в России, а в США — около 5% всех обладателей Lexus LX более всего ценят вторую часть словосочетания «люксовый внедорожник». А четверть общего числа владельцев постоянно вешают на хвост своего Lexus прицеп, поэтому фаркоп за океаном входит в базовую комплектацию.
Концепция нового LX — максимально более гармоничное сочетание японских возможностей полноценного внедорожника с роскошью представительского седана. Отсюда и все особенности компоновки, которая по отношению к предыдущей модели не претерпела кардинальных изменений. Мотор новинки — 5,7-литровый V8 с системой регулирования фаз газораспределения. Максимальную мощность 367 л.с. он развивает при 5600 об/мин, в то время как максимальные 530 Нм крутящего момента под рукой, то есть под ногой, уже при 3200 об/мин. Разгон с места до сотни занимает 7,5 с, а максимальная скорость ограничена электроникой— 220 км/ч одним словом - машина из Японии. Уже этих показателей для потенциального покупателя было бы достаточно, чтобы принять положительное решение. Но для рачительных приведем еще несколько: нынешний мотор мощнее предшественника (4,7 л) на 54%, при этом его аппетит В среднемпо оптимистичнымзаявлениям производителя, снизился на 12%.
Вы обрадованы такой экономией? Отлично, значит, усилия инженеров не пропали даром. Кроме того, по их мнению, такому зверюге, как этот 5,7-литровый агрегат, не следует при всяком удобном случае демонстрировать свой голос, поэтому о шумо-изоляции и соответствующей доводке двигателя и выпускной системы позаботились отдельно. И, надо отметить, весьма неплохо. Кузов традиционно покоится на раме, правда, теперь выполненной по последней у японских производителей моде из сверхпрочной и сверхлегкой стали.С неровностями дороги достойно сражается подвеска (спереди — незави-симая двухрычажная, сзади — балка с продольными рычагами), которая разрабатывалась с прицелом на обеспечение максимально комфортного передвижения как по асфальту, так и за его пределами. Обратная сторона ее комфортных настроек — заметные крены кузова в поворотах. Законы физики в отношении автомобиля массой 2660 кг и высотой без малого 2 м никто не отменял. И это даже несмотря на то что на новой модели можно регулировать жесткость передних амортизаторов: помимо «нейтрального» демпфирования, флажком на тоннеле КП можно задать более «спортивные» или, наоборот, более «комфортные» настройки. Однако разница между режимами невелика: автомобиль обладает необычайно плавным ходом, так что находится переключатель в режиме Sport или Comfort, при повседневной спокойной езде будет мало заметно. Еще на новом Lexus LX усовершенствована система активной регулировки высоты кузова. Дорожный просвет автоматически уменьшается на 50 мм через 2 с после выключения двигателя — чтобы пассажирам было удобно выйти или войти в салон. Если же, остановившись перед болотцем, в которое превратилась дорога к загородному дому, вы благоразумно решили перевести флажок раздатки в положение 4L, кузов приподнимется на 75 мм — неплохое подспорье для преодоления бездорожья возможностям постоянного полного привода. В обычной ситуации межосевой дифференциал Torsen перераспределяет момент по осям в отношении 50:50, а в случае буксовки догрузит колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.
Еще одна интересная новинка во внедорожном оснащении — система Crawl Control. Ее можно активировать кнопкой возле селектора автомата только при включенной понижающей передаче. И тогда система Crawl Control полностью берет на себя функцию управления автомобилем на себя, а водителю остается лишь выбрать скорость движения (1, 3 или 5 км/ч) и работать только рулем. Так что способностей полного привода нового Lexus LX570 вполне хватает для преодоления преград средней тяжести вроде упомянутов выше раскисшей дороги к даче. Новое поколение LX, безусловно, автомобиль для весьма ограниченного круга избранных. И надо помнить что на рынке присутствует “близнец” – Toyota Land Cruiser 200 – имеющий общие с LX систему полного привода и ряд внедорожных функций. |
|
